Kfz-Werkstatt: welcher Sicherheitsschuh Öl und Hitze aushält

In der Kfz-Werkstatt greift die Sohle nicht den Boden an, sondern den Film darauf: Motoröl, Diesel, Bremsflüssigkeit und Kühlmittel. Ausgerechnet die Kraftstoffbeständigkeit FO war bis zur Revision 2022 fester Bestandteil von S1 bis S3 – heute ist sie ein freiwilliges Zusatzkürzel. Ein nagelneuer S3-Schuh kann seit dieser Umstellung ganz ohne FO ausgeliefert werden. Wer in der Grube und an der Hebebühne arbeitet, muss das Kürzel deshalb aktiv suchen.

FO: das Kürzel, das seit 2022 fehlen darf

Geprüft wird für FO die Laufsohle in einem genormten Prüfkraftstoff. Nach der Lagerung darf sie um höchstens zwölf Prozent im Volumen zugelegt haben. Eine Sohle ohne diesen Nachweis quillt bei ständigem Ölkontakt langsam auf, wird weich und verliert die scharfen Kanten des Profils – genau die Kanten, die den Grip erzeugen. Der Schuh löst sich selten spektakulär auf, er wird über Monate einfach glatt und schwammig.

Praktisch heißt das: Sieh im Datenblatt nach, ob hinter der Klasse ein FO steht, und zwar auch bei teuren Modellen. Reine PU-Sohlen sind hier die kritische Gruppe, Gummi-Laufsohlen bringen die Beständigkeit meist ohnehin mit. Welche Buchstaben sonst noch auf dem Schaftetikett auftauchen können, listet die Übersicht der Kennzeichnungen.

SR – warum Glyzerin dem Ölfilm näher kommt

Seit der Normrevision muss jeder Sicherheitsschuh die Rutschprüfung auf Keramikfliese mit Reinigungsmittellösung bestehen; dafür gibt es kein eigenes Kürzel mehr. Zusätzlich vergeben wird SR nur, wenn der Schuh auch auf Keramikfliese mit Glycerin durchkommt. Der zähflüssige Glyzerinfilm auf glattem Metall bildet das nach, was in der Werkstatt auf beschichtetem Estrich und auf den Fahrschienen der Hebebühne passiert. Für Kfz-Betriebe ist SR deshalb kein Luxus, sondern die passendere der beiden Prüfungen.

Beim Profil gilt das Gegenteil dessen, was auf dem Bau richtig ist: Grobe Stollen setzen auf glattem Hallenboden nur punktuell auf. Feine Lamellen mit vielen offenen Kanälen verdrängen den Ölfilm besser, weil sie mehr Kantenlänge auf die Fläche bringen.

Wärme unter dem Fahrzeug und am Auspuff

Krümmer, Turbolader, Katalysator und Partikelfilter sind nach der Probefahrt heiß, und du arbeitest von unten direkt daneben. Die Sohle interessiert das wenig – gefährdet ist das Obermaterial. Offenes Mesh, wie es sportliche Hallenmodelle tragen, schmilzt bei kurzem Kontakt mit einem Auspuffbauteil. Glattleder oder beschichtetes Mikrofaser-Obermaterial stecken denselben Streifschuss weg. Für den Sohlenbereich ist HRO relevant, sobald du auf heiße Teile trittst oder in der Karosserieabteilung Funken fliegen: geprüft wird dabei Kontaktwärme von 300 °C über eine Minute.

ESD: Steuergeräte, Batteriemanagement, Hochvolt

Ein Steuergerät stirbt an Spannungen, die du selbst nicht spürst. Deshalb schreiben viele Betriebe für Diagnose- und Elektronikplätze ESD-Schuhe vor: Sie liegen nach IEC 61340-5-1 unter 35 MΩ, während ein bloß antistatischer Schuh laut Norm irgendwo zwischen 0,1 und 1000 MΩ landen darf. Antistatisch ist damit ausdrücklich kein Ersatz für ESD. Der Schuh wirkt außerdem nur über einen ableitfähigen Boden – auf einer Gummimatte oder mit einer dicken, eigenmächtig eingelegten Komforteinlage ist die Kette unterbrochen.

Wichtig für Hochvoltarbeiten an Hybrid- und Elektrofahrzeugen: ESD-fähige Schuhe leiten ab, sie isolieren nicht. Gegen die Spannung eines HV-Speichers schützen sie dich nicht. Dafür gelten Freischalten, isolierende Handschuhe und isoliertes Werkzeug nach den Vorgaben der Fachkunde-Stufe. Hintergründe zur Messgrenze und zur Prüfung stehen unter ESD-Arbeitsschuhe.

Hebebühne, Werkzeugwagen und die Grenzen der Kappe

Die 200-Joule-Kappe deckt den Fall eines Werkzeugs oder eines Bremssattels ab. Der zweite, oft übersehene Prüfteil ist der statische Druckversuch mit 15 kN – und der ist es, der beim rollenden Werkzeugwagen oder einem abgesetzten Getriebe zählt. Ein voll beladener Wagen bleibt darunter, sein Rad rollt aber über den ungeschützten Mittelfuß. Halte Rollen sauber und stelle den Wagen fest, statt dich auf die Kappe zu verlassen.

An der Hebebühne kommt die Schaftform dazu: Wer ständig zwischen Grube, Fahrersitz und Bühnenschiene wechselt, ist mit dem Halbschuh schneller unterwegs, weil der Schaftrand beim Ein- und Aussteigen nicht am Schweller hängt. Verbindlich bleibt in jedem Fall die Gefährdungsbeurteilung deines Betriebs nach DGUV Regel 112-191; die hier beschriebene Kombination aus S1P oder S3 mit FO, SR und ESD ist die in Kfz-Betrieben übliche Auslegung.

• Klasse S1PDurchtrittschutz ohne Nässeschutz
• Metallbau & SchlosserSpäne und Kantenschutz
• SchweißerKarosserie und Funkenflug
• ProduktionFertigung im Schichtbetrieb
• Alle BerufeSchuhwahl nach Branche

Häufige Fragen